疾驰中国这次裁人以“N+9”的补偿方案激发热议，被裁人工若未于两个月内入职新公司，还有可分外得到3月、4月的工资赔偿。

国际电子商情讯，昨日(2月26日)，梅赛德斯-疾驰（中国）汽车发卖有限公司与梅赛德斯-疾驰汽车金融有限公司启动年夜范围裁人，比例高达15%，重要波和发卖及汽车金融系统，研发部分暂未受影响。

这次裁人以 N+9 的补偿方案激发热议，被裁人工若未于两个月内入职新公司，还有可分外得到3月、4月的工资赔偿。

这一补偿尺度远超公共中国（N+6）、特斯拉中国（N+3）等车企，被网友称为 业界良心 ，但暗地里折射出疾驰正面对严重的事迹压力与转型阵痛。

事迹狂跌：中国区销量跌至五年最低

图1：疾驰2024年财政信息概况

疾驰2024年财报显示，其全世界营收1,456亿欧元，同比降落4.5%；息税前利润（EBIT）136亿欧元，同比狂跌31%；净利润104亿欧元，降落28%。

作为疾驰最年夜单一市场，中国区销量同比下滑7%至68.36万辆，创近五年新低。亚洲市场总体销量降落7%，欧洲市场销量也削减3%，德国本土市场跌幅达9%。只管北美销量增加8%摆布，但难以抵消其他地域的颓势。

疾驰将事迹下滑归因在中国市场销量锐减、车型组合倒霉以和新能源车竞争加重。2024年其纯电动车销量仅18.5万辆，同比骤降23%。与此同时，中国本土品牌如比亚迪、蔚来、抱负等依附电动化与智能化上风，连续抢占市场份额，进一步挤压疾驰的保存空间。

降本自救：裁人与 收缩规划

于本月稍早前，疾驰宣布2024年年报时暗示，将启动裁人、降本增效、产物立异及市场计谋调解等一系枚举措。而这次中国区裁人恰是全世界战略的一部门。此外，疾驰内部推出一系列 收缩办法 ，包括冻结E4级以上治理层薪资、减少9万名员工分红（2023年人均分红约7,300欧元）、削减休假天数和外包部门营业等。疾驰还有规划调解中国出产规划，部门车型或者将住手本土化出产，同时经由过程优化供给链降低10%质料成本。

只管现金流体现稳健（工业营业自由现金流达92亿欧元），但疾驰对于2025年预期极其灰心：估计全世界销量、营收将低在2024年，息税前利润及自由现金流将 显著下滑 ，乘用车部分发卖利润率或者从8.1%降至6%-8%。

转型阵痛：电动化与本土化的两重挑战

疾驰并不是独一堕入困境的海外奢华品牌。宝马、保时捷等一样面对销量下滑，而中国市场的激烈竞争加重了转型难度。疾驰规划将来三年推出多款中国专属车型，包括纯电MPV及长轴距CLA，并加快落地由中国团队主导的 无图L2高阶智能驾驶体系 。这些举措旨于经由过程本土化立异重拾市场决定信念。

然而，裁人与降本仅是短时间手腕。持久来看，疾驰需于电动化、智能化范畴实现技能冲破，并重塑品牌竞争力。公司高层坦言，当前员工士气已经跌至低谷，怎样均衡成本节制与团队不变成为要害挑战。

行业启迪：裁人潮下的汽车业变局

疾驰的裁人事务是传统车企转型的缩影。跟着新能源与智能驾驶技能倾覆行业格式，海外车企正履历布局性调解。高额补偿虽减缓了裁人激发的舆论压力，但没法袒护战略转型的深层抵牾。对于在疾驰而言，可否于电动化赛道追上中国品牌，以和于高端市场维持差异化上风，将决议其将来运气。

截至发稿，疾驰中国还没有对于裁人事务作出官方回应。

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